Документы



Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт icon

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт

НазваниеМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт
страница7/11
Дата12.07.2013
Размер1.58 Mb.
ТипРеферат
скачать
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
1. /Экология.docМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт

Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса


Транспортные средства. Из большого количества известных ме­роприятий наиболее эффективными являются следующие.

  1. Регулярный пересмотр в сторону ужесточения норм токсично­сти и уровня шума (см. гл. 5) одиночных транспортных, средств.

2. Совершенствование (модернизация) систем питания, зажигания ДВС — увеличение полноты сгорания топлива путем оптимизации дозирования горючей смеси и более надежного поджигания (в двигателях с искровым зажиганием), а также:

— ужесточение технологических допусков при изготовлении деталей, формирующих камеру сгорания, систему подачи топлива, впускные трубопроводы;

— улучшение конструкции поршневых колец;

— уменьшение угла опережения зажигания;

— совершенствование систем пуска, прогрева, холостого хода;

— использование впрыска топлива, транзисторного зажигания микропроцессорного управления.

3. Повышение качества моторных топлив. Отказ от использования тетраэтилсвинца в бензинах, снижение содержания серы в дизельном топливе (до 0,05%), ароматических углеводородов.

4. Рециркуляция отработавших газов (Rо.r). Перепуск отработавших газов в систему впуска приводит к снижению температуры; горения и снижению выбросов оксидов азота, но ухудшается топливная экономичность (при Rо.r = 15—20% NOх снижается на 60—80%).

5. Нейтрализация отработавших газов, фильтрация твердых частиц.

Нейтрализатор (рис. 17) — устройство каталитического действия, предназначенное для обработки отработавших газов двигателя.

Окислительный каталитический нейтрализатор работает при температуре 680—880 К и осуществляет окисление СО и низкомолекулярных углеводородов в СО2 с эффективностью до 75—95%. Блок-носитель делают из керамической сотовой структуры, гофрированной фольги




Рис. 17. Схемы различных типов нейтрализаторов автомобилей:

а — каталитический; б — комбинированный (нейтрализатор-фильтр-глушитель); в — абсорбцион­ный нейтрализатор-фильтр


(нержавеющая сталь толщиной 0,03—0,04 мм), в виде гранул из оксида алюминия, которые укладываются в металли­ческий цилиндр, закрытый по тор­цам сетками.

Окислитель - восстановителъньй каталитический нейтрализа­тор по конструкции не отличает­ся от окислительного, но допол­нительно комплектуется кислородным датчиком (-зондом) после нейтрализатора, системой впрыска топлива (вместо карбю­ратора), так как необходимо до­зировать топливо с высокой точ­ностью, ибо вблизи =0,98—0,99 достигается максимальный эф­фект нейтрализации одновременно по трем компонентам —СО, СхНу, и NOх (рис. 18).




Рис.18.Прннцип работы окислительно-восстановительного-нейтрализатора отработавших газов бензиновых двигателей


Длительность впрыскивания форсункой задается электронным блоком управления в зависимости от сигналов измерителей расхода воздуха, частоты вращения и кислородного датчика, электроды ко­торого выполнены из пористой платины.

Нейтрализатор эффективно работает при температуре 580— 11504К только при использовании неэтилированного бензина.

Фильтры для улавливания дисперсных частиц являются из­вестным техническим решением для снижения выбросов твердых ча­стиц дизелей. Среди фильтрующих материалов предпочтительна ке­рамика, позволяющая получить максимальную фильтрующую поверхность в единице объема при выполнении жестких требований по рабочим температурам, прочности, долговечности, а также эко­номическим показателям (табл. 19).

При использовании фильтров возникают проблемы обеспече­ния их эффективной работы из-за быстрого заполнения пор части­цами сажи. Выход — в использовании системы регенерации от накопленной сажи: термической (внешний подогрев отработавши­ми газами, пламенем) или с применением каталитических актива­торов горения сажи. Второй вариант значительно упрощает систему регенерации, сводя ее по существу только к системе ава­рийного отключения фильтра при недопустимо высоком сопротив­лении.


Таблица 19. Характеристики фильтрующего материала (данные НАМИ)

Характеристика материала

Показатель

Состав

Структура

Средний размер волокон, мкм

Средний размер пор, мкм

Пористость, %

Объемная плотность, г/см3

Прочность на сжатие, кг/см2

Температура, К

Коэффициент линейного расширения, м/К

Коэффициент теплопроводности, Вт/(м . К)

SiO2

Волокнистая

1x10

20

90—92

0,25

10

1500

5 .10-7

0,1


В числе каталитических активаторов горения сажи используются металлоорганические соединения и активаторы на основе железа, цезия, марганца, при наличии которых обеспечивается надежная ре­генерация фильтра при температурах отработавших газов 600—650 К. Концентрация активаторов горения сажи в топливе составля­ет 0,02%.

Обычно в дизелях фильтр частиц устанавливают в комбинации с нейтрализатором (фильтр-нейтрализатор); решается не только проблема удаления СО и CxHy, но и упрощается процесс фильтра­ции за счет изменения состава дисперсных частиц (удаления из них углеводородных фракций). В качестве каталитического элемента применяется блочный носитель, а общая конструкция разрабаты­вается с учетом выполнения требований по шумоглушению.

6. Поддержание технического состояния (теплового режима, ре­гулировок) в пределах допусков заводов-изготовителей предусмат­ривает развитие сети сервисного обслуживания транспортной тех­ники адекватно росту численности автомобильного парка.

7. Использование новых ра­бочих процессов и видов энерго­ресурсов (природный газ, син­тез-газ, водород, спирты, электропривод). В числе пер­спективных рабочих процес­сов двигателей — переобедне­ние смеси (рис. 20), т.е. работа в диапазоне коэффици­ента избытка воздуха 1,4—1,6.



Рис. 20. Зависимость выбросов от коэффициента избытка воздуха


В этом случае даже при отсутствий отработавших газов можно существенно снизить выброс токсичных ве­ществ в широком интервале эксплуатационных нагрузок.

Существенное снижение выбросов транспортных средств можно обеспечить в случае использования альтернативных топлив (табл. 20). Перспективным считается, например, применение диметилэфира (ДМЭ) в качестве топлива для городских дизельных авто­мобилей и автобусов. При нормальных условиях ДМЭ находится в газообразном состоянии и по физическим свойствам сходен со сжи­женным нефтяным газом.


Таблица 20. Выбросы вредных веществ АТС ГАЗ-2410 при работе на разных топливах, г/км (данные НАМИ)

Вид топлива

СО

CхHу

NOх

СО2, кг/кг

Бензин АИ-93

10,3

2,17

2,25

2,1

Сжиженный нефтяной газ

4,7

1,19

2,15

2,0

Сжатый природный газ

2,1

1,11

2,1

1,9

Бензин + Водород

0,74

0,69

1,11

0,42

Водород

0

0

0,62

0

Метанол

6,92

1,14

1,09

0,35

Метанол + Cинтез - газ

1,24

0,62

0,89

0,26

Синтез-газ

0

0,1

0,57

0,19


При его использовании возможна реализация в двигателе с вос­пламенением от сжатия эффективного процесса сгорания с очень низким уровнем выбросов вредных веществ и шума. Некоторое ко­личество твердых частиц образуется из-за попадания смазочного масла в камеру сгорания. Низкий уровень выбросов оксидов азота объясняется меньшим временем выгорания не перемешанной горю­чей смеси, меньшей скоростью нарастания давления и температурой сгорания. Диметилэфир имеет период полураспада менее суток и распадается на СО2 и Н2О, не загрязняя атмосферу. Однако имеются проблемы с промышленным получением этого вида моторного топ­лива.

Для выполнения действующих и перспективных норм* выбросов вредных веществ АТС с воспламенением от сжатия и искровым зажиганием необходимо применение комплекса мероприятий (табл. 21 и 22), что реализуется в современных конструкциях дви­гателей.

В качестве основных мероприятий по снижению шума одиноч­ных транспортных средств используются (данные НАМИ):

- глушители абсорбционные, реактивные (рефлексные) и комбинированные. Снижение шума в абсорбционных глушителях происходит за счет поглощения звуковой энергии в применяемых для них звукопоглощающих материалах, а в реактивных глушителях — в результате отражения звука обратно к источнику.

Выбор типа глушителя зависит от спектра шума источника, конструкции двигателя, допустимого аэродинамического сопротивления. На практике используют комбинированные глушители, работающие одновременно и как абсорбционные, и как реактивные, например камерные глушители с облицованной звукопоглощаю­щим материалом внутренней поверхностью;

картерные детали двигателя с высокой изгибной жесткостью — снижение вибрационного отклика на частотах 1—2 кГц способствует уменьшению структурного шума на 1—4 дБА;

вибропоглощающие слоистые материалы типа «металл—пла­стик—металл» в качестве малонагруженных корпусных деталей (клапанные крышки, масляный поддон и т.п.) — внешний шум авто­мобиля снижается на 1—2 дБА;

двухступенчатый впрыск топлива, муфта отключения венти­лятора, шкив коленчатого вала спицевидной конструкции позволяют снизить структурный шум поршневого двигателя на 3—10 дБА;


Таблица 21. Мероприятия, обеспечивающие выполнение перспективных норм токсичности транспортными средствами с дизельными двигателями (данные НАМИ)

Мероприятия

EURO

1

EURO —2

EURO

3

EURO

4

Сроки внедрения

1. Топливная аппаратура с высоким давлени­ем впрыскивания:
















50—80 МПа

+










1994 г.

80—100 МПа




+







С 1997 г.

100—150 МПа







+

+




2. Электронная система управления топливо-отдачей:
















аккумуляторная топливная система







+

+




адаптивное микропроцессорное (МП) управление силовым агрегатом










+




3. Турбонаддув:
















с повышенным КПД турбокомпрессора

+










1994 г.

регулируемый наддув




+

+

+

1998 г.

охлаждение наддувочного воздуха с систе­мой глубокого охлаждения







+

+




4. Топливо:
















дизельное с содержанием серы до 0,05%







+

+

С 1997 г.

газовое (газодизельный цикл)

+










1987г.

диметилэфир










+




5. Антитоксичные системы:
















окислительный нейтрализатор

+

+







С 1989 г.

фильтр-нейтрализатор с системой регене­рации







+

+

Опытные образцы

нейтрализатор для восстановления NOх







+

+





экраны с акустическими материалами позволяют снизить внешний шум автомобиля на 2—4 дБА, а акустические капсулы (вокруг силового агрегата) — до 6 дБА;

малошумные шины (с измененным рисунком протектора). Малошумный дренажный асфальт в первые два года эксплуата­ции дает снижение шума автомобиля до 5 дБА, а затем эффект исче­зает. Это связано с уменьшением числа дренажных пор в результате попадания воды, льда, различных частиц, вызываемых износом шин, и т.п.


Таблица 22. Мероприятия, обеспечивающие выполнение перспективных норм токсичности транспортными средствами с бензиновыми двигателями (данные НАМИ)

Мероприятия

EURO

1

EURO

2

EURO —3

EURO

4

Состояние разработки, сроки внедрения

Электронная система впрыска топлива и зажигания на базе 8-разрядного МП

+










С 1995 г.

Электронная система распределения впрыска на базе 16-разрядного МП с самодиагностикой




+

+




С 1997г.

Электронная система непосредственного впрыска










+




Многоклапанная система газораспределения







+




С 1986 г.

Многоклапанная система газораспределения с регулируемыми фазами










+




Трехкомпонентный нейтрализатор

+










С 1997 г.

Трехкомпонентный катализатор с системой ускоренного прогрева




+

+







Каталитический нейтрализатор с блоком вос­становления NOх при избытке кислорода










+




Топливо:
















неэтилированный бензин

+

+

+

+

В 1997 г. 63%

природный газ

метанол

+

+

+

+

+

С 1990 г.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Похожие:

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан министерство здравоохранения республики узбекистан
Государственных программ «Год молодёжи», «Год гармонично развитого поколения», соответствующих приказов Министерства высшего и среднего...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconМинистерство образования и науки российской федерации министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСеминар проекта темпус для вузов ферганской долины
Министерство высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан, Национальный офис Темпус Узбекистана, Ферганский...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСовместный приказ Министра обороны и Министра высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан №412/151
Министра обороны и Министра высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан №412/151
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПостановление Президент а республики узбекистан 20. 06. 2006 г. N пп-381 об организации информационно-библиотечного обеспечения населения республики
Министерства по делам культуры и спорта, Министерства высшего и среднего специального образования, Министерства народного образования...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПорядок приема и регистрации информационно-образовательных ресурсов для последующего размещения на портале общественно-образовательной сети Ziyonet
Министерства народного образования и Министерства высшего и среднего специального образования, а также другими организациями Республики...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconЗарегистрировано министерством юстиции республики узбекистан 25. 06. 2010 г. N 2117 постановление
Кабинета Министров Республики Узбекистан от 13 мая 1998 года n 203 "Об организации общего среднего образования в Республике Узбекистан"...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconЭлектронную конференцию вступительным словом открыли Заместитель Спикера Законодательной палаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан, руководитель фракции сдпу «Адолат» Исмаил Саифназаров
Сдпу «Адолат» в Законодательной палате Олий Мажлиса Республики Узбекистан совместно с Министерством высшего и среднего специального...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСанитарные правила и нормы, гигиенические нормативы республики узбекистан
Гигиенические требования к изданиям учебным для общего среднего и среднего специального, профессионального образования
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПресс-релиз международная ярмарка «образование и профессия 2013»
Карьера+ и Представительство Россотрудничества в Узбекистане. Выставка пройдет при поддержке Фонда Форума и Министерства высшего...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПресс-релиз VI республиканский дискуссионный форум «дилемма»
Министерство высшего и среднего специального образования руз и Представительство Британского совета в Узбекистане, представляет собой...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©uz.denemetr.com 2000-2015
При копировании материала укажите ссылку.
обратиться к администрации