Документы



Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт icon

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт

НазваниеМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт
страница6/11
Дата12.07.2013
Размер1.58 Mb.
ТипРеферат
скачать
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
1. /Экология.docМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт


Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду при производстве (изготовлении) транспортных объектов


Транспортные средства. Сокращение объемов потребления при­родных ресурсов (материалов) можно обеспечить при осуществле­нии следующих мероприятий:

— сокращение обратимых и безвозвратных потерь, применение прогрессивного проката (фасонные и специальные профили), повы­шение прочностных характеристик материалов, использование ан­тикоррозийных покрытий, совершенствование конструкции, приме­нение металлозаменителей, снижение необоснованных запасов прочности деталей;

— использование перспективных технологических методов уп­рочнения поверхности деталей;

— унификация;

— повышение использования средств технологической оснащенности;

— совершенствование технологий утилизации технологических отходов;

— повышение стабильности и качества технологических про­цессов;

— уменьшение расхода запасных частей, повторное использова­ние изделий.

Мероприятия по снижению выбросов и энергозатрат:

— перевод заводской теплоэлектростанции с мазута на газ и ус­тановка систем нейтрализации оксидов азота;

— уменьшение объема использования вагранок в литейном про­изводстве и применение однофазных дуговых электропечей;

— установка фильтров на травильных ваннах;

— отмена цианидов в гальваническом производстве;

— получение твердых осадков гальванических стоков;

— замена закалочных масел в кузнечном производстве на водные растворы с полимерными добавками;

— использование фильтров при очистке масел и охлаждающих жидкостей в механических цехах.

Мероприятия по снижению энергетических загрязнений, возника­ющих при работе технологического оборудования:

— экранирование с помощью защитных устройств: звукоизоля­ции и звукопоглощения (кожухи, экраны, ограждения);

— глушение (абсорбционные, реактивные и комбинированные глушители);

— виброизоляция (виброизолирующие опоры, упругие про­кладки, конструкционные разрывы); демпфирование (линейные и нелинейные с сухим, вязким или внутренним трением).

В процессе эксплуатации оборудования должны приниматься меры к устранению излишних люфтов и зазоров. Эффективный ме­тод снижения вибрации в источнике — исключение резонансных ре­жимов работы о

борудования.

Для снижения вибраций на путях их распространения применя­ют методы виброгашения, виброизоляции или вибродемпфирова­ния. Виброгашение реализуется при увеличении эффективной жест­кости и массы корпуса машин за счет их объединения с фундаментами. Виброизоляция — установка оборудования на виброизолирующих опорах, в качестве которых используют резиновые или пластмассовые прокладки, цилиндрические пружины, листовые рессоры, пневматические виброизоляторы. В основе процесса вибро­демпфирования — увеличение активных потерь в колебательных сис­темах, которые создаются специальными устройствами или благо­даря свойствам используемых материалов.


Вопросы:

1.Какие основные источники загрязняют воздух при изготовлении транспотных средств?

2.При осуществлении каких мероприятий можно сократить объемы потребления материалов при изготовлении транспортных средств?

3.Какие мероприятия необходимо осуществить для снижения выбросов и энергозатрат при изготовлении транспортных средств?

4.Мероприятия по снижению энергетических загрязнений, возникающих при работе технологического оборудования?


6.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (ЭКСПЛУАТАЦИЯ) ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И УЧАСТКА ДОРОГИ

План:

1.Загрязнение ОС при выполнении транспортной работы и эксплуатации дороги.

2.Мероприятия, снижающие воздействие на ОС при выполнении транспортной работы.


Транспортные средства.

Преобразование химической энергии топлива в работу по перемещению грузов и пассажиров связано с образованием токсических и вредных веществ с отработавшими газами двигателей, продуктов износа шин и антифрикционных материалов, а также потребление в больших объемах моторного топлива и масла.

Только один легковой автомобиль отечественного производства ежегодно потребляет до 1000 — 1500 кг топлива и до 9 — 13 кг моторного масла (на угар).

Удельные (на единицу пробега — пробеговые, г/км) выбросы вредных веществ, расход топлива устанавливаются в отдельных фазах движения автомобиля: при разгоне, движении с постоянной скоростью, замедлении и в режиме холостого хода или на типизированных маршрутах движения. Количественная оценка удельных (на единицу пробега) расходов топлива и выбросов вредных веществ отработавшими газами отдельных марок АТС может производиться расчетным путем с использованием алгоритма, в основе которого решение дифференциального уравнения движения АТС.

Уравнение движения автомобиля в горизонтальной плоскости (рис. 15, а) имеет вид:


т & х& = -Fc + FT (1)


где Fc — сумма сил сопротивления движению; FT = — сумма тяговых сил на ведущих осях; п — число осей автомобиля.




Рис. 15. Системы сил, действующих на автомобиль (а), и сил, приведенных

к колесу (б)


Система уравнений движения АТС, приведенных к колесу (рис. 15, б) в горизонтальной х и вертикальной z плоскостях:

mkj =-xj+Fx j - Gk j sinД (2)

Jkj =Mk j - Fx j rj – Fz j ej (3)

где д — угол подъема дороги; Gk j — вес автомобиля, приведенный к j оси; mk j — масса колес; Jkj — сумма моментов инерции в плоскости вращения колеса; Fx j — сумма сил сопротивления движению в месте контакта с дорогой; Fz j —то же в плоскости z (осевая нагрузка); Mk j — крутящий момент, приведенный к валу ведущей оси.

Левая часть уравнений (2, 3), называемая силой ускорения, определяется моментами инерции ведущих колес, связанных, в свою очередь, через массу, передаточные числа в трансмиссии и механи­ческие потери с крутящим моментом и частотой вращения коленча­того вала двигателя. Частоте вращения вала и значению крутящего момента двигателя в каждый момент времени (при движении АТС по дороге) соответствуют определенные значения расхода топлива, концентрации токсичных веществ в поле многопараметровой харак­теристики, полученной экспериментально на установившихся режи­мах работы и теплового состояния двигателя.

Решая обратную задачу при заданных полях концентраций, удельного расхода топлива двигателя в поле многопараметровой характеристики через уравнение движения (2), можно оценить вы­бросы и расход топлива АТС на единицу пути или транспортной ра­боты. Решая уравнение (3) относительно возмущений в вертикаль­ной плоскости, генерируемых неровностями дороги, элементами конструкции автомобиля, можно установить связь амплитуды ин­тенсивности вертикальных перемещений кузова с излучаемой виброакустической энергией. Решая уравнения (2 и 3) совместно от­носительно суммарных вертикальных перемещений, вызванных работой двигателя и движением автомобиля по дороге, можно оце­нить плавность хода (уровень комфорта), а с учетом виброакустиче­ского излучения колес и уровень шума одиночного транспортного средства.

В теории автомобиля разработаны упрощенные методы решения уравнений (1—3), которые строятся на том, что неизвестные уравнения связей заменяются установленными экспериментально зависимостями взаимодействия колеса с опорной поверхностью (силой сопротивления качению и силой сцепления) и величинами нормальных касательных реакций дороги, возникающих в месте контакта шины с дорогой. Для плоской системы приложенных к АТС внешних сил и моментов принимается условие его поступа­тельного перемещения при положении управляемых колес, соответ­ствующем прямолинейному движению. Автомобиль заменяется эквивалентной механической системой материальных точек, состоящей из последовательно движущейся массы всех деталей массы деталей, находящихся одновременно в поступательном и вращательном движении. Точки системы в каждый момент времени получают равные поступательные перемещения, параллельные поверхности качения.

С учетом того, что при движении АТС по дороге со скоростью va сумма всех сил, движущих автомобиль FТ, не меньше суммы сил сопротивления движению Fc, после ряда преобразований уравнение поступательного перемещения АТС может быть представлено в виде:


magsinД, (4)


где — коэффициент учета вращающихся масс; тамасса АТС; g — ускорение свободного падения; д — угол наклона продольного профиля дороги.

Уравнение (4) для АТС с механической трансмиссией можнф представить как


, (5)


где Dа — динамический фактор АТС; — коэффициент сопротивле­ния движению.

Динамический фактор в формуле (5) определяется как


, (6)


где Ме — крутящий момент на валу двигателя; икп,, иг— передаточные числа коробки передач и главной передачи; тр — КПД трансмиссии; rк — радиус колеса; Ф — фактор обтекаемости АТС.

Коэффициент учета вращающихся масс:


, (7)


где JД— момент инерции вращающихся масс деталей двигателя. Ко­эффициент сопротивления движению приближенно можно оценить по формуле


, (8)

гдеf0 — коэффициент сопротивления качению при скорости движе­ния, близкой к нулю; f1 — коэффициент, определяющий изменение сопротивления качению с увеличением скорости движения.

Мгновенные и интегральные (по времени) значения скорости ускорения автомобиля, расход топлива, выбросы вредных веществ в отдельных фазах движения и на маршруте оцениваются на основа­нии следующих исходных данных — нагрузочно-скоростных режимов работы двигателя и концентраций компонентов отработавших газов (СО, СxHy, NOx, СO2 твердых частиц), расхода топлива в поле многопараметровой характеристики, получен­ной экспериментально на моторном стенде. На рис. 16. приведены зависимо­сти выбросов вредных ве­ществ легковыми АТС с бензиновыми ДВС от ско­рости движения в режиме va=const.

Для оценки расхода то­плива (г/ч) в режиме холостого холя бензиновых АТС можно использовать формулу


(9)


R2=0,9047


где П — .комплексный измеритель, отражающий одновременно уро­вень форсировки двигателя по тепловым, динамическим нагрузкам и материалоемкость конструкции [кг. л/(кВт2 . мин-')]:


(10)


где mуд— удельная масса, кг/кВт; Nе , n — номинальная мощность и частота вращения коленчатого вала, мин-'; Vhрабочий объем дви­гателя, л.

Показатель П составляет для бензиновых легковых АТС — (0,2—0,3)10-4, бензиновых автобусов — (0,4—1,3)10-4, грузовых АТС и автобусов с дизелями — (2,0—4,1)10-4.

Для сопоставления влияния фаз разгона, замедления и движе­ния АТС с va=const на пробеговые выбросы используются коэффи­циенты:


, (11)

(12)


где wj — удельный выброс j-го вещества при разгоне АТС в диа­пазоне скоростей (0—i) замедлении в диапазоне скоростей (i—0) при движении с постоянной скоростью i. В табл. 15. приведены значения коэффициентов для разных фаз движения бензиновых и дизельных АТС, классификация которых приведена табл. 16.




Рис. 16. Зависимость удельных выбросов легковых АТС от скорости в режиме va=const


Таблица 15. Значения к разных групп АТС при разгоне (замедлении)


Разгон (замедление) до Vа

Разгон

Замедление




группа

QS

СО

CxHy

NOx

час­тицы

QS

СО

СxНy

N0x

час­тицы

20 км/ч

ВМ1

6,1

13,1

5,2

13,2



0,2

0,3

0,3

0,1






BM3

5,3

16,9

5,6

6,3




0,2

0,2

0,3

0.04






DM3

4,0

1,3

1,5

5,6

18,2

0,2

0,2

0,2


0,1


0,22

60 км/ч

ВМ1

4,1

17,8

3,7

6,0



0,1

0,06

0,05

0,01






BM3

2,0

6,5

2,9

0,7



0,07

0,08

0,16

0,01






DM3

1,5

1,3

0,7

1,3

6,2

0,02

0,09

0,03

0,01

0,02


Таблица 16. Классификация АТС, принятая в странах ЕС

Группы АТС

Полная масса, кг

Примечания

Пассажирские:

Ml

М2

МЗ

Грузовые:

N1

N2

N3


Менее 2500

2500—5000

Более 5000


Менее 3500

3500—12000

Более 12 000


До восьми мест

Более восьми мест

Более восьми мест

Примечание. Каждая из шести подгрупп АТС разделяется по виду используемого топ­лива — бензиновые (В), дизельные (D), конвертированные из бензиновых и работающие на сжи­женном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ), конвертированные из дизельных и ра­ботающие на сжатом природном газе (СПГ-д), а также двухтопливные, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе (ГД).



У бензиновых АТС при разгоне существенно возрастают выбросы СО и NOх, причем с увеличением литража двигателя значения коэффициентов kp снижаются. Расход топлива и выбро CхHу, также возрастают (в 3,5—7,9 раза). У дизельных АТС растут выбросы твердых частиц (сажи) и расход топлива. При замедлении значения удельных выбросов снижаются в 3—10 раз. Усредненные значения выбросов и расхода топлива в условиях эксплуатации по отдельным группам транспортных средств приведены в табл. 17.

Выбросы СО газовыми АТС существенно ниже, чем бензино­выми. Применение СНГ позволяет снизить выбросы NOх и CхHy, в то время, как при использовании СПГ (существующие образцы тех­ники) наблюдается рост удельных выбросов этих веществ. Исполь­зование газодизельного цикла приводит к заметному росту СО и СХНУ, но снижению выбросов NOx и твердых частиц. Выбросы СО грузовыми АТС и автобусами с бензиновыми ДВС в 5,4—6,5 раза больше, чем у дизельных аналогов. Однако у последних больше вы­бросы NOx (в 2,7 и 1,9 раза), твердых частиц и SO2. Оценку расходов топлива Qs (кг/100 км) и моторного масла Qm (г/100 км) бензиновых АТС в эксплуатационных условиях (на основании результатов обработки выборки из 29 объектов) можно осуществить по формулам


(13)




(14)





Таблица 17. Выбросы вредных веществ и расход топлива одиночных АТС в условиях эксплуатации (ездовые циклы по ГОСТ 20306-90), г/км

Тип АТС

Классифи­кация

Qs

л/км

Выбросы вредных веществ










СО

NOx

СxНy

Тв. частицы (сажа)

СО3

SOj

Соеди-нения свинца

Пассажирские транспортные средства

Бензиновые

BM1

0,092

12,4

1,9

2,1



199,1

0,14

0,024




ВМ2

0,191

40,2

1,3

3,1



382,9

0,27

0,045




ВМЗ

0,543

140

12,7

8,2



1141,7

0,82

0,135

Дизельные

DM1

0,067

3,1

5,6

1,1

0,18

154,6

0,53






DM2

0,109

1,6

2,0

0,4

0,35

251,3

0,87






DM3

0,408

7,1

11,2

4,7

0,96

1150,7

3,96

_

Газовые

СНГ Ml

0,078

3,1

0,7

1,8



205,3

0,02






СНГМ2

0,123

10,0

0,5

2,9



321,4

0,02






снгмз

0,283

33,9

4,6

7,6



741,3

0,05






СНГбМЗ

0,65*

69,8

34,1

19,9



1289,8

1,26






ГД М3

13**

49,0

16,4

42,2

0,39

842,5

0,59



Грузовые автомобили

Бензиновые

BN1

0,135

39,6

3,0

4,0



276,8

0,2

0,033




BN2

0,367

118,5

10,1

10,7



725,6

0,52

0,086




BN3

0,673

113,8

16,4

7,1



1259,3

0,9

0,149

Дизельные

DN1

0,075

5,1

8,3

1,6

0,36

173,1

0,6






DN2

0,265

9,2

8,4

2,0

1,49

666,1

2,3






DN3

0,457

15,9

19,5

4,8

1,06

1032,0

3,6



Газовые

CHFN1

0,11

9,3

1,1

3,4



289,1

0,02






СНГ N2

0,217

28,4

3,5

10,4



569,8

0,04






CHFбN2

0,30*

37,9

15,3

13,1



590,0

0,58






ГД NЗ

12**

54,8

14,6

49,8

0,375

795,1

0,56



* м3/км.

** МДж/км.

Уровень выбросов зависит от природно-климатических факторов, технического состояния агрегатов (отклонение регулировочных параметров от допустимых в результате износа и неисправности систем) и др. При низких температурах (250 К) наблюдаете рост выбросов СО и СхНу в 3—4 раза, выбросы NOх практически не меняются. При выработке моторесурса из-за износа двигателя выбросы СО, СхНу, сажи возрастают в 1,5—2 раза, а выбросы NOх снижаются на 25%.

Зависимости изменения выбросов, расхода топлива на разных пробегах АТС с начала эксплуатации по мере выработки ресурса двигателя (износа деталей цилиндропоршневой группы, топливоподающей аппаратуры, нарушения заводских регулировок) имеют вид:


(15)


где kWjизменение пробеговых выбросов j-го вещества АТС в процессе эксплуатации по сравнению с базовыми (новые АТС), %; Lа -пробег АТС с начала эксплуатации, тыс. км; А0,1,2,3 — параметры в уравнении регрессии, значения которых приведены в табл. 3.21.

Увеличение расхода моторного масла (л/1000 км) на угар из-за изменения зазора между поршневыми кольцами и канавку поршневой головки в зависимости от пробега АТС с начала эксплуатации может быть определено по формуле


, (16)




Таблица 18. Значения коэффициентов в уравнении (15)

Наименование

A0

A1

A210-6

A310-6

R2

СО

100,73

0,16

357,69

-0,87

0,999

СxНy

101,04

0,079

646,25

0,43

0,999

N0x

97,92

0,015

-1174,42

1,12

0,989

Сажа

99,28

0,284

911,29

0,94

0,999

СО2, SO2, Qs, Pb

99,999

0,2

-0,03

0

1,0


Выбросы вредных веществ (СО2, СО, СxHу, NOx, SO2, сажи, со­единений свинца), расходы топлива и масла в зависимости от срока службы (пробега АТС) за период выработки ресурса определяются по формуле


(17)


где wj — удельные (на км пробега) выбросы одиночных АТС (новых), г/км.

Бели не учитывать влияние технического состояния двигателя по мере выработки ресурса на выбросы и расход, то значения выбро­сов СО2, СО, СхНу, сажи при выполнении транспортной работы оказываются заниженными соответственно в 1,2 — 2 раза, расход ма­сла — в 3 раза, но NOx — завышенными в 1,1 — 1,6 раза.

Выход резиновой пыли при эксплуатации в зависимости от типа и пробега транспортных средств (данные МАДИ-ТУ) составляет 1,35—53,2 кг/авт в год (для легковых автомобилей — 1,35; грузо­вых — 17,1; автобусов — 53,2), а асбестосодержащей пыли (до 30% асбеста) от износа тормозных накладок 0,8 — 1,5 кг/авт в год.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Похожие:

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан министерство здравоохранения республики узбекистан
Государственных программ «Год молодёжи», «Год гармонично развитого поколения», соответствующих приказов Министерства высшего и среднего...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconМинистерство образования и науки российской федерации министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСеминар проекта темпус для вузов ферганской долины
Министерство высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан, Национальный офис Темпус Узбекистана, Ферганский...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСовместный приказ Министра обороны и Министра высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан №412/151
Министра обороны и Министра высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан №412/151
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПостановление Президент а республики узбекистан 20. 06. 2006 г. N пп-381 об организации информационно-библиотечного обеспечения населения республики
Министерства по делам культуры и спорта, Министерства высшего и среднего специального образования, Министерства народного образования...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПорядок приема и регистрации информационно-образовательных ресурсов для последующего размещения на портале общественно-образовательной сети Ziyonet
Министерства народного образования и Министерства высшего и среднего специального образования, а также другими организациями Республики...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconЗарегистрировано министерством юстиции республики узбекистан 25. 06. 2010 г. N 2117 постановление
Кабинета Министров Республики Узбекистан от 13 мая 1998 года n 203 "Об организации общего среднего образования в Республике Узбекистан"...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconЭлектронную конференцию вступительным словом открыли Заместитель Спикера Законодательной палаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан, руководитель фракции сдпу «Адолат» Исмаил Саифназаров
Сдпу «Адолат» в Законодательной палате Олий Мажлиса Республики Узбекистан совместно с Министерством высшего и среднего специального...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСанитарные правила и нормы, гигиенические нормативы республики узбекистан
Гигиенические требования к изданиям учебным для общего среднего и среднего специального, профессионального образования
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПресс-релиз международная ярмарка «образование и профессия 2013»
Карьера+ и Представительство Россотрудничества в Узбекистане. Выставка пройдет при поддержке Фонда Форума и Министерства высшего...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПресс-релиз VI республиканский дискуссионный форум «дилемма»
Министерство высшего и среднего специального образования руз и Представительство Британского совета в Узбекистане, представляет собой...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©uz.denemetr.com 2000-2015
При копировании материала укажите ссылку.
обратиться к администрации