Документы



Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт icon

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт

НазваниеМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт
страница1/11
Дата12.07.2013
Размер1.58 Mb.
ТипРеферат
скачать
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
1. /Экология.docМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт



МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ






ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ





Ташкент 2009



Представленное учебное пособие содержит материалы о технологических процессах различных производств автотранспортного комплекса, необходимых для оценки состояния различных производственных систем. Также содержатся сведения об отрицательном влиянии автотранспорта на состояние ОС, об основных терминах и понятиях курса об экологической экспертизе экологическом паспорте предприятия.


Авторы: Г.А. Касимова

к.т.н. доцент каф. «АТД и Э»

Г.Д.Якубова

ассистент каф. «АТД и Э»


Рецензенты: Х.Х.Ярмухамедов

к.т.н. доцент каф. «АТД и Э»

Т.Д.Сидикова

к.т.н. доцент каф.

«Химмотология»


СОДЕРЖАНИЕ





Введение. Основные понятия и термины предмета « Оценка экологического состояния промышленного предприятия »

4




Воздействие промышленности и транспорта на окружающую природную среду (общие положения)

6




Воздействие на окружающую среду прцессов добычи минеральных и энергетических ресурсов.

11




Переработка сырья — производство конструкционных, эксплуатационных и дорожно-строительных материалов

17




Изготовление (строительство) транспортных средств и инженерных сооружений

32




Использование (эксплуатация) транспортных средств и участка дороги

29




Восстановление работоспособности ( техническое обслуживание,ремонт ) объектов транспорта

45




Методы и результаты оценки воздействия промышленности и транспорта на окружающую среду

51




Организация работы по обеспечению экологической безопасности

58




Государственная экологическая экспертиза (гээ)

62




Экономический ущерб от промышленного загрязнения окружающей среды


65


1. ВВЕДЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ ПРЕДМЕТА « ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ »

План:

1 Введение.

2 Понятие техногенеза и техносферы .

3 Предметы и основные термины курса.


Человечество как биологический вид и социальная общность не­разрывно связано с процессами, происходящими в окружающей сре­де, и во все возрастающих масштабах черпает из нее ресурсы, за­грязняет отходами, продуктами жизнедеятельности. Все происходит в тончайшем слое «жизненного пространства» — биосфере. Эта «оболочка жизни» находится в постоянном движении веществ, со­вершающих круговорот органических веществ в цепочке: почва — растения — животные — человек — почва (сток), а также неоргани­ческих веществ в рамках других цепочек естественного круговорота, ибо природа создала механизмы постоянного круговорота основ­ных химических элементов между неживыми и живыми компонента­ми окружающей среды в биосфере.

В соответствии с законом сохранения массы (вещества) при лю­бом физическом или химическом изменении вещество не возникает и не исчезает, но лишь изменяет свое физическое или химическое со­стояние. За длительное время установились, причем в очень узких диапазонах, значения параметров окружающей среды, при которых существует жизнь. Мы привыкли говорить о потреблении или рас­ходовании ресурсов. Но мы не потребляем вещество, а только вре­менно пользуемся какими-то видами ресурсов Земли, перемещая их, превращая в продукты или полезные товары. Все, что выброшено, остается с нами.

В настоящее время (2000) население Земли достигло шестимил­лиардной величины. Вторая после Китая страна в мире — Индия — стала иметь миллиард жителей. Человеческая деятельность (строительство жилья, дорог, земледелие, добыча природных мине­ральных ресурсов, промышленное производство), имеющая целью достижение определенного благосостояния (комфорта), изменяет природные ландшафты, создает новую искусственную среду обита­ния человека, чуждую ему как биологическому существу. Несколько поколений, многие сотни миллионов людей живут в трансформиро­ванной природной среде (в мегаполисах, городских агломерациях, на освоенных территориях), пытаясь приспособиться, адаптиро­ваться к ней. Однако сформированный в процессе эволюции челове­ческий организм весьма чувствителен к изменению параметров окружающей среды, многие механизмы влияния которых на живые организмы остаются непознанными. Раньше, когда численность на­селения на планете была небольшой и уровень антропогенной на­грузки незначителен, это влияние компенсировалось адаптационны­ми способностями живых организмов.

На рубеже XXI в. ситуация изменилась. Экспериментально под­тверждены необратимые изменения значений параметров окружаю­щей среды от ранее существовавших, что все чаще приводит к экологическим кризисам и катастрофам на локальном уровне (фотохимический смог, кислотные осадки, загрязнение водоемов биогенами) и в глобальном масштабе (образование парникового эффекта , разрушение озонового слоя в стратосфере.

Актуальными являются следую­щие вопросы:

1. Оценка влияния промышленности и транспортных коммуни­каций на устойчивое социально-экономическое развитие регионов, обеспеченности транспорта топливно-энергетическими, минераль­ными и другими природными ресурсами.

2. Приборное обеспечение и осуществление производственного экологического контроля линейных транспортных сооружений с учетом движения транспортных потоков, а также промышленных предприятий, транспорта, транспортных средств, строительно-до­рожной техники, материалов.

3. Создание средств и методов предотвращения загрязнения ок­ружающей среды и истощения природных ресурсов при реализации жизненных циклов объектов транспорта, инженерных сооружений с использованием малоотходных и ресурсосберегающих технологий, включая биотехнологии.

4. Оценка ресурсо- и средовоспроизводящей способности ланд­шафтов при воздействии промышленности и транспортных систем, конструирование искусственных экосистем на придорожных терри­ториях.

5. Экологическое нормирование промышленно-транспортной нагрузки на экосистемы; формирование экологических требований к объектам транспортной техники, технологиям, материалам.

6. Разработка механизмов управления природоохранной дея­тельностью и рациональным использованием природных ресурсов в промышленности и на транспорте.

7. Прогнозирование чрезвычайных экологических ситуаций и локальных экологических катастроф, связанных с промышлен­но-транспортной деятельностью, и обоснование мер по их предот­вращению.

азование парникового эф­фекта, разрушение озонового слоя в стратосфере).

Окружающая среда (ОС) — совокупность природных тел (атмосферы, гидросферы, литосферы, биосферы) и культурных (техногенных) объектов, предметов социальной и производственной деятельности человека.

Транспортный комплекс представляет собой техни­ко-экономическую структуру, предназначенную для перевозки гру­зов и людей, и включает:

— систему проектирования, строительства, реконструкции, ре­монта, содержания дорог, мостов, тоннелей и других сооружений;

— автомобильную, авиационную, судостроительную промыш­ленность, строительно-дорожное и транспортное машиностроение;

— сферу эксплуатации и ремонта этих машин, поддержания ра­ботоспособности автомобильного транспорта, дорожного хозяйст­ва, службы управления движением;

— промышленность строительных материалов, шин, топлив и масел, электротехнических устройств, запчастей, эксплуатационных жидкостей.

Объекты транспорта — автомобили, мотоциклы, само­леты, суда, локомотивы и другие транспортные средства, оснащен­ные энергоустановками и обеспечивающие выполнение транспорт­ной работы, а также инженерные сооружения (дороги, мосты, путепроводы).

Жизненный цикл (ЖЦ) объекта транспорта — хронологически выраженная последовательность этапов создания (добычи и переработки сырья, производства конструкционных, экс­плуатационных, дорожно-строительных материалов, транспорти­ровки, хранения) производства (изготовления объекта), использова­ния, восстановления работоспособности и утилизации техники или сооружения.

Этап создания включает добычу и переработку сырья, производ­ство конструкционных, строительных материалов, из которых со­стоит объект транспорта, расходуемых эксплуатационных материа­лов, необходимых для его функционирования.

Этап производства включает изготовление узлов, деталей, сбор­ку объектов транспорта, строительство инженерных сооружений (участка дороги, моста, путепровода).

Этап использования (эксплуатации) включает выполнение транс­портной работы в период нормативного срока службы транспорт­ного средства или использование участка дороги, моста,

Этап восстановления ра­ботоспособности предусма­тривает проведение техниче­ского обслуживания (содер­жания) и ремонта объекта транспорта с восстановле­нием деталей, узлов, агрега­тов, выработавших ресурс или замену их.

Этап утилизации объек­та транспорта предусматри­вает разборку (ликвида­цию), переработку непри­годных к восстановлению деталей и узлов, повторное использование конструкци­онных, строительных и экс­плуатационных материалов на предыдущих этапах жиз­ненного цикла объектов транспорта или в других сферах деятельности, захо­ронение отходов.


Вопросы:

1.Объясните понятия «техносфера», «техногенез», «антропогенные источники»,»геологическая среда»?

2.Какой круг проблем затрагивает предмет «Оценка экологического состояния предприятия»?

3. Что такое транспортный комплекс?

4.Как вы понимаете «жизненный цикл объекта транспорта»?


2. ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ ПРИРОДНУЮ СРЕДУ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

План:

1.Влияние автомобилизации на ОС.

2.Виды воздействия объектов транспорта на ОС.

3.Виды воздействия дороги и транспортного комплекса на ОС.


Промышленность и транспорт оказывают на окружающую сре­ду, отдельные экосистемы как положительное, так и отрицательное влияние. С одной стороны, нарушаются принципы функционирова­ния экосистем, они могут деградировать и потерять устойчивость, но с другой — транспорт обеспечивает движение материальных по­токов (строительство автомобильных дорог, аэродромов, приста­ней, создание транспортной техники, организация и управление движением транспортных средств, хранение товаров), обеспечивает комфортабельные условия жизнедеятельности людей.

Транспортное средство является источником повышенной опас­ности для здоровья и жизни людей из-за возможного вовлечения в до­рожно-транспортные происшествия (ДТП), загрязнения ОС вредны­ми выбросами, транспортного дискомфорта, потребления природных ресурсов, но вместе с тем несет положительные социально-экономиче­ские и морально-психологические эффекты (табл. 1.) [2].


Таблица 1. Влияние автомобилизации на окружающую среду

Позитивные аспекты

Негативные аспекты

Развитие торговли, политических, культурных связей, расширение контак­тов

Нарушение газового и энергетическо­го равновесия в атмосфере

Стимулирование научно-техническо­го прогресса, предоставление рабочих мест

Истощение ресурсов атмосферы, по­лезных ископаемых, пресной воды

Включение транспорта в производст­венные процессы и сокращение инноваци­онных циклов при производстве товаров

Уничтожение живых организмов в до­рожно-транспортных происшествиях

Ощущение свободы и независимости индивида

Отравление биологических ресурсов, в том числе растений, животных, человека

Расширение возможностей для прожи­вания в благоприятных условиях

Усиление стрессовых нагрузок участ­ников движения

Расширение жизненного пространст­ва для отдельного индивида

Уменьшение жизненного пространст­ва за счет отчуждения площадей террито­рий

Повышение доступности социаль­но-бытовых услуг для потребителей

Сокращение биологической продук­тивности ландшафта

Удовлетворение потребности на ши­рокий ассортимент товаров, свежие про­дукты

Нарушение гармонии городских за­строек и сельских ландшафтов

Ощущение радости от быстрой езды, комфорта и удобства в неблагоприятных погодных условиях

Рост налогов и затрат, связанных с ав­тотранспортом. Изменение структуры се­мейного бюджета



Рис. 1. Виды воздействия транспортных объектов на окружающую среду


На рис.1. схематично указаны основные виды негативного воз­действия транспортного средства на окружающую среду в процессе реализации его жизненного цикла, начиная от производства черных и цветных металлов, топлив, масел и заканчивая его разрушением. Положительные и негативные аспекты функционирования транс­портных средств формализуются в виде вектора требований к их конструкции, направленность которого меняется во времени под действием различных факторов, что приводит к усложнению техно­логий изготовления и использования, увеличению финансовых за­трат. Можно выделить несколько рубежных точек, которые служи­ли причиной для изменения приоритетов требований [7].

В 50-е годы XX столетия требования диктовались североамери­канскими производителями автотранспортных средств (АТС) и были ориентированы на повышение комфорта. Это было время ав­томобилей больших габаритных размеров с мощными быстроход­ными карбюраторными двигателями, широким использованием ав­томатических трансмиссий и электрических сервоприводов.

В 60-е годы основное внимание уделялось безопасности пасса­жиров в связи с принятием соответствующего закона в США. Сде­ланы шаги в направлении повышения пассивной безопасности кон­струкции при фронтальном столкновении.

В конце 60-х — начале 70-х годов введение ограничений на вы­бросы токсических веществ с отработавшими газами АТС в США, Японии и затем Западной Европе привело к тому, что основным приоритетом стало уменьшение выбросов СО, СХНУ, NOх, сажи с от­работавшими газами.

Следующий рубежный пункт (середина 70-х—начало 80-х годов) связан с мировыми нефтяными кризисами. Основной приоритет со­стоял в повышении топливной экономичности.

Следующая смена приоритетов (с середины 80-х годов и до нача­ла 90-х годов) продиктована ужесточением конкурентной борьбы между производителями АТС. На первом плане — улучшение тягово-скоростных свойств за счет использования высокофорсирован­ных ДВС.

Дальнейшее ужесточение конкурентной борьбы привело в 90-х годах к смещению приоритетов в сторону повышения комфорта­бельности и пассивной безопасности конструкции за счет внедрения в массовое производство электронного управления силовым агрега­том и трансмиссией, кондиционеров, новых методов расчета и про­ектирования.

В конце 90-х годов основное требование — повышение безопас­ности за счет использования новых поколений антиблокировочных систем, совмещенных со средствами предотвращения столкновений, бортовых навигационных систем, других интеллектуальных техно­логий на базе развития автомобильной микроэлектроники и инфор­матики. Появилась техническая возможность снизить безопасное расстояние между движущимися АТС в 3-4 раза, информировать водителей о возможных препятствиях на маршруте, оптимизиро­вать режимы движения применительно к складывающимся ситуаци­ям на дороге.

На рубеже веков и на среднесрочную перспективу основным яв­ляется требование минимизации потребления ископаемых углеводо­родных топлив при обеспечении высокой транспортной эффектив­ности, требуемого (нормативного) уровня безопасности выполнения транспортных услуг, транспортного комфорта, безвредности воз­действия на окружающую среду.

Автомобильная дорога как инженерное сооружение при своем проложении на местности нарушает природные ландшафты, изме­няет режим стока поверхностных и грунтовых вод, оказывает дру­гие негативные воздействия (табл. 2).


Таблица 2. Воздействие дороги на окружающую среду

Вид негативного воздействия

Мероприятия

Изъятие местных природных ресурсов

Отчуждение земельной площади (постоянное и временное). Добыча каменных материалов, песка, грунта. Снятие почвы, дернового слоя

Изменение рель­ефа местности

Устройство насыпей выше (ниже) возвышений местного рельефа, с уположенными и рекультивированными откосами, выемок, боковых резервов. Отвалы неиспользованного грунта. Разработка сосредоточенных резервов, сочетающихся после рекультивации с естественным рельефом, глубоких карьеров

Гидротехничес­кие работы

Осушение (дренаж) земель, болот. Регулирование стока (во­доотвод). Устройство напорных водопропускных сооружений. Изменение русла водотоков. Устройство насыпей на болотах

Технологические загрязнения

Выделение минеральной пыли. Шум, вибрация строитель­ных машин, от взрывных работ. Сток грунтовой суспензии, сточных вод. Засорение поверхности в местах временных сооружений, стоянки машин, проведения взрывных работ. Прокладка коммуникаций в придорожной полосе. Обработка пестицидами, противогололедными веществами

Транспортные загрязнения

Отработавшие газы транспортных средств. Транспортный шум, вибрации. Бытовое загрязнение придорожных земель проезжающими. Рекреационные нагрузки


При пересечении речных долин на подходах к искусственным со­оружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним экосистем. Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых, архитектурные и археологичес­кие памятники. Использование противогололедных материалов, до­рожная пыль и эрозия почв при вскрышных работах подавляет при­дорожную растительность, загрязняет водоемы и водотоки. Использование при сооружении конструктивных дорожных слоев одежд местных строительных материалов и отходов промышленно­го производства (пиритовые огарки, ртутьсодержащие отходы, ка­менноугольные дегти, смолы, радиоактивные породы, шламы цвет­ной металлургии и энергетики) приводят к загрязнению придорожной полосы токсичными веществами.

Инженерные сооружения (мостовые переходы, трубы, развязки, тоннели различного заложения, подпорные стенки, защитные со­оружения) имеют свою специфику влияния на окружающую среду. При строительстве мостовых переходов происходит переформиро­вание береговой линии, изменение сечения водотока и контуров во­доемов, нарушается гидрологический режим, проявляются размы­вы. Могут быть уничтожены нерестилища рыб и зимовальные ямы.

Таким образом, основными видами воздействия транспортного комплекса на окружающую среду являются:

— отчуждение площадей территорий под дороги и объекты транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубки лесов, карьерная разработка строительных материалов;

— изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;

— технологическое и транспортное загрязнение вредными ве­ществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы, биоты) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными пото­ками).

Мероприятия, позволяющие снизить воздействие транспорта на ОС:

— совершенствование нормативно-правовой базы для обеспече­ния экологической безопасности (устойчивого развития) промыш­ленности и транспорта;

— создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;

— разработка ресурсосберегающих технологий защиты ОС от транспортных загрязнений;

— разработка алгоритмов и технических средств мониторинга ОС на транспортных объектах

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Похожие:

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconМинистерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан министерство здравоохранения республики узбекистан
Государственных программ «Год молодёжи», «Год гармонично развитого поколения», соответствующих приказов Министерства высшего и среднего...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconМинистерство образования и науки российской федерации министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСеминар проекта темпус для вузов ферганской долины
Министерство высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан, Национальный офис Темпус Узбекистана, Ферганский...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСовместный приказ Министра обороны и Министра высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан №412/151
Министра обороны и Министра высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан №412/151
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПостановление Президент а республики узбекистан 20. 06. 2006 г. N пп-381 об организации информационно-библиотечного обеспечения населения республики
Министерства по делам культуры и спорта, Министерства высшего и среднего специального образования, Министерства народного образования...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПорядок приема и регистрации информационно-образовательных ресурсов для последующего размещения на портале общественно-образовательной сети Ziyonet
Министерства народного образования и Министерства высшего и среднего специального образования, а также другими организациями Республики...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconЗарегистрировано министерством юстиции республики узбекистан 25. 06. 2010 г. N 2117 постановление
Кабинета Министров Республики Узбекистан от 13 мая 1998 года n 203 "Об организации общего среднего образования в Республике Узбекистан"...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconЭлектронную конференцию вступительным словом открыли Заместитель Спикера Законодательной палаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан, руководитель фракции сдпу «Адолат» Исмаил Саифназаров
Сдпу «Адолат» в Законодательной палате Олий Мажлиса Республики Узбекистан совместно с Министерством высшего и среднего специального...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconСанитарные правила и нормы, гигиенические нормативы республики узбекистан
Гигиенические требования к изданиям учебным для общего среднего и среднего специального, профессионального образования
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПресс-релиз международная ярмарка «образование и профессия 2013»
Карьера+ и Представительство Россотрудничества в Узбекистане. Выставка пройдет при поддержке Фонда Форума и Министерства высшего...
Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан ташкентский автомобильно-дорожный институт iconПресс-релиз VI республиканский дискуссионный форум «дилемма»
Министерство высшего и среднего специального образования руз и Представительство Британского совета в Узбекистане, представляет собой...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©uz.denemetr.com 2000-2015
При копировании материала укажите ссылку.
обратиться к администрации